余承东自曝被“罚”！高阶自动驾驶拐点将至

大年初三，余承东被“罚”了！不过不是被执法机构罚了，而是被自家的智能驾驶“罚”了！

余承东自曝被“罚”

今年春节期间，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。

今天，余承东在朋友圈晒了自己今天早晨驾驶问界M9从安徽老家回到深圳的经历。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。

为此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：“中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟，后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。”

最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”

此外，余承东还在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”

问界M9是继M5和M7系列两款车型之后的问界品牌第三款车型。过去几年春节，余承东作为问界的代言人，多次开问界的新款车型回乡。去年春节，余承东开的是问界M7，前年春节则开的是问界M5。

就在今年2月5日，赛力斯超级工厂建成使用，问界M9首批车主正式开启交付，共有500名用户到现场参与交付活动。据介绍，问界M9自2023年12月上市至本月初，累计大定已突破4万台。

高阶自动驾驶拐点将至

近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。

在过去的智能驾驶实现方案中，高精地图扮演着至关重要的角色。

与普通导航地图相比，高精地图的精度更高，信息更丰富。普通地图通常只能达到道路级别的精度，而高精地图则能达到分米甚至厘米级别的精度，包含准确的车道线、红绿灯、标志牌等详细信息。在高精地图的基础上，还会叠加一个动态地图，通过传感器实时收集并标注周围环境信息。

基于高精地图实现城市领航辅助驾驶功能，对图商的采集能力，对高精地图的鲜度要求就很高，鲜度最好达到时更或日更级别。但是目前，图商能提供的城市高精地图，只能按月或者按季度更新。基于这种程度的高精地图，也能做出产品，但满足不了主机厂严格的品控要求。

这也是为什么小鹏、理想的智能驾驶功能对大多数用户来说，都只能算是辅助功能。而华为推出的“无图NCA”颠覆了这一领域。

余承东曾经发文，问界M9搭载的华为高阶智能驾驶ADS2.0，领先不止一代！

据了解，华为的“无图NCA”基于ADS2.0的系统，以感知为核心，彻底摆脱了高精地图的束缚，融合了创新的BEV网络和业界首创的GOD网络，为智能驾驶带来了全新的可能。

2月4日，阿维塔汽车宣布，即日起对阿维塔12全量用户开启不依赖高精地图的城区NCA，全面覆盖全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路。据悉，上述功能的实现，主要是因为该车辆搭载了华为研发的高阶智驾系统ADS2.0。

在此之前，华为与赛力斯联手打造的问界M5和新M7智驾版也开始陆续进行OTA升级，可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。

从“有图”到“无图”，理想汽车、小鹏汽车等均开始押宝“无图”智能驾驶技术路线。据悉，2024年内，小鹏汽车的XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。未来，小鹏汽车将推动端到端AI大模型全面上车，核心区域出行体验要对标自动驾驶公司Waymo。小鹏汽车董事长何小鹏判断，2024会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。

方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶自动驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶自动驾驶在2024年有望迎来拐点。