极氪上市首日股价涨34.57%

上市首日，大涨

5月10日晚，极氪正式以“ZK”为代码在纽交所挂牌上市。公司此前已获得超5倍的超额认购，并较原计划提前一天结束认购。极氪美股IPO每股ADS定价21美元，位于先前公布的18美元至21美元的顶端。

上市首日，极氪汽车开盘不久便涨近40%，随后全天股价维持在高位震荡。截至收盘，公司股价收涨34.57%，报28.26美元/股。

极氪有关人士对上证报记者介绍，从成立到上市，特斯拉用了7年，小鹏汽车用了6年，理想汽车用了5年，蔚来用了4年，而极氪品牌发布至今3年叩响美股大门，是“史上最快IPO”的造车新势力，再次展现极氪速度。另外，宁德时代(300750)、Mobileye等作为产业链合作伙伴和原有投资者，均在此次IPO中继续认购，看好极氪长期价值。

吉利与宁德时代力挺

“不同于传统车企和新势力，极氪将吉利控股集团的造车底蕴与全球资源，赋能于全新的独立品牌。这就是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说，公司与Waymo合作定制的车型即将进入美国出行市场，其家用产品也即将在中国等市场投放。

极氪是吉利控股于2021年4月15日发布的高端纯电品牌。在此之前，吉利控股已经推出耗时五年、投资超200亿元打造的全球领先的纯电架构——SEA浩瀚。基于吉利控股的技术背景与资源全力倾斜，以及SEA浩瀚架构的赋能，极氪拥有品牌轻资产运营、产品快节奏面世的双重优势。

作为吉利体系重点扶持和呵护的对象，为缓解极氪的资金压力，吉利集团还曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。

除了吉利体系的一路支持，极氪也获得了产业链企业的赋能。极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等。

宁德时代、Mobileye作为产业链合作伙伴，也是原有投资者，均在此次IPO中继续认购。极氪有关人士表示，他们既是投资人，也是极氪产业生态中全球顶尖的优秀合作伙伴，看好极氪长期价值。

招股书披露，极氪2021年至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，营收的增长主要源于车辆销量的增加;毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元;毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。

虽然公司营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。

电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用也在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿元、54.46亿元、83.69亿元。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，2021年至2023年极氪相关支出分别为22亿元、42.45亿元、69.2亿元。

尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力在提升，2023年全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所收窄。

不过，面对持续亏损，极氪方面仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上，安聪慧表示，2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心。“在销量提升、毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。”

业内普遍认为，在汽车行业，规模效应是维持盈亏平衡的关键。特斯拉也曾经经历长期亏损，当年销量达到50万辆规模时，开始全年盈利。2023年，极氪汽车的销量为11.9万辆。在2024年的前四个月，极氪的新车销量达到了49148辆，同比增长超110%。其中，4月新车销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为极氪营收带来了正面效果，2021年至2023年，极氪汽车业务收入分别为15.443亿元、196.712亿元和339.118亿元。